旅行|川藏线上的“通麦坟场”是个什么样的地方？为什么要修？( 三 ) 扬州|大理|厦门

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之后修建第二代通麦大桥，一座钢索斜拉桥大桥，当时驻有部队，大桥两头有全副武装的士兵看守，每次只限一辆车通行，车辆过桥时仍明显感觉铁索桥在颤抖。小车如此，大车通过时就如同行驶在秋千上一般。

2013年8月，通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌，造成四人坠江失踪，桥上一辆货车坠入江中，车上乘客也一起失踪， 318再次中断。经各方面努力40天后通麦大桥抢修完成恢复通车。可在2015年1月，又因钢架结构错位， 318再次中断，所有车辆暂停通行。
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为了保障人们安全顺利的通行，也是为了促进经济发展与旅游业的发展，当地投资了15亿元人民币，于2012年开始兴建第三座大通麦特大桥，于2015年年底通车，是一座单塔单跨空间索悬索桥，桥梁全长415.7米，主跨为256米，桥面宽12米，为双向共双车道

同时还修建了小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、帕隆一号隧道和帕隆二号隧道，随着通麦大桥以及这几条隧道的开通，以前的老路也逐步废弃，通麦天险也将不复存在，天堑从此变通途。
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因此，从波密到林芝市总程（250公里），这里不再经过通麦天险，隧道直接过。以前，那条道路通过至少需要三四个小时，但是通麦大桥以及几个隧道开通后，通过那里，基本上只需要十几分钟就很轻松了通过了。
第一代的铁索桥，第二代的悬索桥，还有现代的通麦特大桥并列，天险变通途曾经吞噬了无数人生命的路段，如今已变为平坦的柏油路，靠山的一侧有防护网，靠江一侧有防护墩，三座共存的大桥，见证了川藏线的变迁，成为西藏公路发展的见证，也见证了祖国基建的强大。

如今的通麦是什么现状？如今的通麦大桥已经成为了一个网红打卡点，三座大桥成为了一道风景线，每个经过这里的司机都会在这里停下来，看看这曾经被称之为“通麦坟场”地方，现在已经基本上没有什么危险了。
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那么，是不是完全就没有风险了呢？其实不是，这一带处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃。不稳定的地质现象极易发生，所以整治改建后的通麦天险虽然大大减少了路线的危险级别，但还是不能掉以轻心。
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虽然大桥和隧道给往来旅客提供了很多便捷，人身安全也有了可靠的保障，但也因此，很多自驾爱好者感觉通麦天险从此失去了它真正的意义。
不少老司机觉得，路虽然越好走了，但越来越多的风景也将再难看到了，也就少了很多风景、刺激和故事。所以，即使开通新路，还是有喜欢挑战的人选择走通麦天险老路。

旅行|川藏线上的“通麦坟场”是个什么样的地方？为什么要修？( 三 )

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