6月17日 ， 三插溪特大桥左幅1#墩0#块顺利完成浇筑 ， 标志着该控制性工程全面进入挂篮悬浇施工阶段 。 这是中交一公局集团景文高速3标项目在“学党史、当先锋、奋战百天、争创一流”活动中的又一重要成果 。

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景文高速全长约68公里 ， 起于云景高速终点、止于文成樟台枢纽 ， 是浙江交通强省建设中的重要组成部分 ， 计划于2022年底建成通车 。 届时 ， 将串联起沿线9个乡镇街道 ， 39个村 ， 以及17个自然人文景区 ， 将极大改善浙西南加快发展地区的交通条件 ， 促进沿线旅游资源开发 ， 为“绿水青山”转变为“金山银山”架起转换通道 。
由中交一公局集团承建的重点控制性工程三插溪特大桥是项目的关键环节 。 据了解 ， 重点控制性工程三插溪特大桥左、右线分别采用110+170+110米、95+170+95米预应力混凝土连续刚构 ， 最大墩高为79.5米 。 所处地形地貌复杂、地势险峻 ， 桥台位置位于深V山谷半山腰以上 ， 最大临空高度140米 。 开山造路 ， 便道先行 。 建设初期 ， 修筑通往三插溪特大桥的便道是摆在景文高速建设者面前的首要难题 。 然而便道坡陡弯急且多临崖 ， 与山谷高差极大 ， 导致材料运输十分困难 。 地势条件使得支架搭设异常困难 ， 施工难度大 。 此外 ， 高空作业也增加了施工安全风险 。
为保证0#块的顺利浇筑 ， 中交一公局集团充分发挥“党员先锋队”、“青年攻坚队”作用 ， 探索出利用挂篮杆件改装成装配式托架的模式 。 为保障墩身结构质量 ， 项目提出采用爬锥或者加长套筒型预埋件 ， 使预埋件从有损墩身结构的形式优化成无损墩身结构的形式 ， 积极协调各方 ， 最终推动浇筑施工有序进行 。
【建设|中交一公局景文高速三插溪特大桥全面进入挂篮悬浇施工阶段】除了抓紧施工速度 ， 加快工程建设进度 ， 提升工程品质外 ， 项目还将继续以交通运输部“五化”理念为引领 ， 助力浙江高质量发展建设共同富裕示范区建设 。

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