汽车客运站将要退出历史舞台吗？ _汽车客运站

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又一个客运站退出历史舞台。
运营了43年的深圳沙井汽车站在8月1日关上大门，一纸公告写出了原因：因受高铁、顺风车、产业转移以及新冠yi情的影响和打击，客运站经营形势不乐观，客源、营收断崖式下降，车站处于严重亏损状态。
远在1600公里以外的四川攀枝花汽车客运中心，也有类似问题。
“从2016年开始，每年客流量以10%的速度递减，算到2021年，刚好少一半。”客运部经理阳海对汽车客运感情深厚，特别关注客运站关停的消息，“去年底，运行28年的郑州客运站关停了，这对我们触动很大，感觉整个行业在萎缩” 。
客运行业确实是举步维艰。《2019年交通运输行业发展统计公报》显示，2019年末，全年完成营业性客运量130.12亿人，比2018年下降4.8% 。到2020年，汽车客运情况更加艰难，加上yi情影响，公路营业性客运量同比下降47%，城市公共汽电车客运量下降也达38.7% 。
原本并不景气的客运行业雪上加霜。全国各地交通运输部门发布信息显示，2019年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站关停。其中，广州18个客运站已关停三分之一，北京10个客运站中，计划只保留2个。
城市客运站的消亡，也让乡村的汽车客运站面临挣扎。
在攀枝花的农村客运站，司机坐在阴凉处相互诉苦。他们诉说的，大抵是车辆发车排序，会影响跑车的次数；养老保险是自己交还是找单位代缴；如果其他车报废了，自己的生意会不会变好，忙到开车脚抽筋的那种。
如果把汽车客运站摆上舞台，它们像是一个时代的背影，渐行渐远。
01
来不及说“再见”
普雄客运站汽修厂看上去斑驳破旧，地面黝黑得发亮，像被机油包浆。房间昏暗杂乱，声响从光线照不到的地方传来。
蒋文云是这声响的制造者。穿着一身浆洗得干净的格子夹克，看上去干净清爽，皮肤白皙的他和这个汽修厂格格不入。
外人一时很难说清楚他的身份。他是普雄镇汽车客运站的员工，也是客运站修理厂的负责人，可厂里就他一个人，所以他还是修车工人。
普雄是四川凉山州越西县下辖镇。在成昆（成都—昆明）铁路修通后的半个世纪里，这里成了南下北上列车的休整站。普雄火车站带来的人流与物流，让这儿迅速成为大凉山里的交通枢纽和物资集散地。
作为铁路运输的分支，汽车客运成了四川辐射到凉山州腹地的毛细血管，消化着普雄火车站带来的一切。多年前，普雄汽车客运站也曾人来人往。
“那时候的客运站，跑得相当活络。”蒋文云说，很多人住在山上的村寨里，靠耕地为生，还有喂猪放羊的，他们会定期到镇上交易钱货。
汽修厂就在客运站里，大巴跑得活络，修车也得勤快。
改变发生在2016年。蒋文云说，那会都在退耕还林，人们逐渐搬离村寨。再后来，人们住上了镇里的经济适用房。可小镇没办法提供那么多的就业机会，很多年轻人不得不外出打工谋生，一去就是一年，甚至更久。
人口流动少了，人们不再频繁说“再见” 。原本充满离愁的客运站，连“再见”都来不及说，就开始衰落。
2021年7月末的一个周六，客运站的铁闸紧闭。透过客运站玻璃门的缝隙看过去，候车厅已经堆满尘封的杂物，高墙上挂着的班次牌介绍了从普雄镇出发到周边各个目的地的班车，至少有9条线路。
“在以前的岁月里，还有跑申普乡的线路，那是越西最偏远的地方，现在也已经取消了。”蒋文云说。
现在，售票厅和候车厅业已荒废，没有人来这里乘车与告别。
而这样的周末，和过去很多天都没多大区别。人们注意到，像普雄这样的小镇汽车客运站，尽管曾有过鼎盛的繁荣期，但现在已经历着无可挽回的萧条——对于旁观者来说，这是一种颇有诗意的，稍有点无忧无虑的萧条，毕竟客运之外，还多了动车、高铁这样便捷的交通工具。
但对于生活在这里的人，尤其是过往靠客运为生的人来说，现实的诗意已被失意取代。
02
还在跑的客车
偌大的普雄镇汽车客运站停车场，停着几台中巴和黄色的小面包车。
蒋文云说，这是客运站唯一还在跑的客车，往返于普雄镇和78公里外的昭觉县，这两个地方的人口加起来大概30多万。这12辆还在运营中巴车，每天只有6辆发车。其余的，暂停在停车场。
也就是说，客运站9条线路，如今只有1条还在运营。而投入运营的，还只用了一半运力。

汽车客运站将要退出历史舞台吗？

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