渡船|穿越喜马拉雅山区，乘客在“世界遗产”铁路上吃什么？西孟加拉|蒸汽机|西里古里|铁

【编者按】大吉岭—喜马拉雅铁路是印度最早的铁路之一， 1999年被联合国教科文组织授予“世界遗产”的称号。虽然行驶距离仅88公里，但蜿蜒在西孟加拉平原和大吉岭的喜马拉雅城镇之间曲折的线路上，乘客们可以俯瞰闷热的西孟加拉平原，仰视喜马拉雅最高峰终年不化的积雪，享受地球上最复杂、最壮丽的景色。
不仅如此，受英国殖民文化和宗教、种姓制度的影响，大吉岭—喜马拉雅铁路上还诞生了一种特殊的饮食文化：这里既有昂贵特殊的列车正餐，也有站台小贩出售各种各样非正式小食，还有茶点室里不同的宗教和种姓群体供应的菜肴。在印度这样一个庞大、拥有毋庸置疑的饮食多样性的国家里，铁路供餐不仅满足了乘客的需求，也为创造和保存形形色色的饮食文化做出了贡献，它的影响远远传播到了铁轨之外。
经出版社授权，本文摘录《流动的餐桌》中的“来份咖喱，再倒杯茶: 大吉岭—喜马拉雅铁路上怎么吃”一文（因篇幅所限，略有删减），跟着作者在穿越喜马拉雅山区的火车上一起欣赏美景品尝美味。

文章图片

《流动的餐桌》，副标题: 世界铁路饮食纪行；[美]莎朗·哈金斯主编；浙江大学出版社；2021年4月
整个孟加拉平原——尤其是加尔各答——都因为潮湿难熬的夏季暑热而闻名。所以，这个地区的英国居民想通过一种快捷舒适的方法前往气候较为凉爽的附近山区。海拔2134米的大吉岭受到了他们的青睐，那里既是一个疗养地，也是一处英国军队驻扎点。然而从加尔各答到大吉岭的旅程漫长而无趣，需要花费好几天的时间：乘客必须首先从加尔各答搭乘火车，沿着宽轨铁路前进195公里，然后坐渡船跨过恒河，再转乘轨距不同的列车旅行315公里来到西里古里，最后坐牛车或者轿子抵达大吉岭。轿子是一种封闭式、像盒子一般的单人车厢，由四个轿夫抬在肩上攀登陡峭的山路。

文章图片

位于大吉岭一喜马拉雅铁路上的站点，蒸汽机正在加水， 1974 年。
人们渴望用铁路连接加尔各答和大吉岭，由此组建了大吉岭蒸汽电车轨道公司。工程建设于1879年，在西里古里开始，这里后来成为大吉岭—喜马拉雅铁路的南侧终点，在当时则是通向喜马拉雅的陡峭上坡路开始的地方。工程进展得相当迅速，以至从西里古里通往新大吉岭客站的铁路在1881年7月就已经全线贯通，当时覆盖的铁路长度为82公里。然而，即使是修建如此短距离的铁路线，也有着极大的挑战性。西里古里和大吉岭间的地形相当崎岖不平，需要各种各样的工程技艺使这条铁路得以穿越喜马拉雅山区陡峭曲折的路径，并且需要修筑众多的环形回车道、折返式线路和急弯。在工程第一阶段完工之后，这个项目从最初设想的蒸汽电车轨道变为蒸汽铁路，被命名为大吉岭—喜马拉雅铁路。

渡船|穿越喜马拉雅山区，乘客在“世界遗产”铁路上吃什么？

秒懂生活扩展阅读