威斯敏斯特|不止水上观光，苏州河还能通勤、水上运动？泰晤士河|码头|城市|苏州|规划

随着苏州河中心城区21公里沿线的贯通（两岸共计42公里），苏州河沿线开启水上旅游航线，增加更多城市功能的呼声也越来越高。
2021年11月，《上海市黄浦江苏州河滨水公共空间条例（草案）》提交审议时便增加了“集两岸通勤、休闲旅游等功能的水上交通”内容；2022年初，上海“两会”也有委员提出，苏州河应尽快建一些游艇码头，让人们走在苏州河岸边，能看到河上泛舟、点点帆影，看到波澜起伏，还可以从另一个视角观赏两岸的美景。

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苏州河中心段范围。图片来源：《苏州河沿岸地区建设规划2018-2035》
水上观光游的时间和人流分配
“水上城市游”是很多国际大城市展现文化和历史的重要手段，也是展现城市服务和公共管理能力的重要载体。《苏州河沿岸地区建设规划2018-2035》中就提出 “迈向具有全球影响力的世界级滨水区”目标，而苏州河水上观光路线的开通，则是实现这一目标所努力的方向之一。
谈到苏州河水上旅游时，人们很难不以巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河等游船观光体验做对比，并惋惜于一度由上海市普陀区主导开启的航线的停运。但在苏州河沿线贯通之后，长约50公里的上海市域段，甚至仅仅是市区就已长达21公里的规划段，与欧洲那些国家级的第一、第二长河是否还有可比性？不同国家采用的游览线策略对上海是否还有参考和借鉴意义？

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不同国际大都市的市内水系长度和游船航段比较。可以看到，苏州河的规划旅游通航里程是全球罕见的。数据来源：World Atlas、伦敦市政府官网、谷歌地图测量赵忞/制图
总体而言，大城市水上游的模式可以分为三种。
一种以法国巴黎为代表，航行区段的地标密集，人流量大，采用多码头经停的模式，如果全程不下船，也可以有很好的体验。
第二种以美国纽约为代表，以展现城市天际线为主，如果水面宽度不够（例如隅田川之于东京）或者城市景观相对单一（例如汉江之于首尔），往往通过夕阳和夜景弥补。这种形式只设1-2个码头，全程不下船。这曾经也是苏州河游船观光采用的方式，从丹巴路码头至外白渡桥，全程3小时左右。但从之前报道中游客的反馈来看，体验性并不好——时间过长，景点相对零散，途经大量的居民区段，城市景观对本土游客而言特色较少，而且在一些景点如四行仓库下船参观的需求得不到满足。

威斯敏斯特|不止水上观光，苏州河还能通勤、水上运动？

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