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昌九之间为什么要修那么多条线路？

南昌和九江作为全省较发达的地区 ， 沿线经济发展程度较全省来说处于中上水平 ， 赣江新区在这片区域落地 。
上个世纪末京九铁路通车 ， 沟通了南北之间的经济 文化来往 。 在昌九一体化的背景下 ， 昌九城际孕育而生 ， 当时南局考虑想修350 ， 但是铁道部不同意 ， 最后妥协250 ， 从昌九城际通车伊始 ， 线路上跑的是CRH1A-200型列车 ， 由于软件限制 ， 跑不到250 ， 后来250型列车上线 ， 曾经有过一段时间跑250 ， 后来这类型列车在昌九下线 ， 由CRH2A统型列车代替 ， 在国家提出降速后降为现在的210 ， 昌九之间人员往来密集 。

作为经常往返于昌九两地之间的人 ， 也经常感受到人挤人 ， 这时候 ， 京九老线大部分跑货运 ， 昌九城际普动混跑 ， 现在由于线路饱和 ， 更需要修建昌九三线 ， 因为昌九城际上的日均车次已经负载饱和了 ， 每日100+车次 ， 而且昌九高铁通车后 ， 可以把普速踢到城际线上 ， 大大减少了线路压力 。
而且南昌北到乐化段为单线 ， 修建昌九高铁很有必要 ， 既是京港高铁的一部分也是缓解现有昌九线路的压力 。 如今现在铁道部更改为铁总 ， 性质已经变了 ， 运营模式是要盈利的 ， 想修建350已经很难了 。

【南昌|昌九之间为什么要修那么多条线路？】如今昌九高铁进入征迁补偿阶段 ， 将于今年动工 ， 在建成后 ， 京港将正线进入南昌东 ， 南昌东存车场16条动车存车线(含人工洗车线) ， 用地扩建为(总规模8线检查库、36条存车线） ， 并且设京港场、昌景黄场、远期规划预留昌福厦场 。 并且在乐化设联络线沟通昌九城际 。

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