未来|北京房车露营自驾旅游协会会长：露营业一路向上，未来或分化升级( 三 ) 产业|房车|营地|旅游|的发展

管理方面，建议量化监督管理指标。比如自驾车或者房车露营营地，地上建筑包括木屋、集装箱等以及没有获得上路许可的拖挂房车，不得超过露营营地总体营位面积的10%；房车度假村或者房车公园，地上建筑物不应超过20%；度假村则以固定不动的住宿设施为主……从而建立规范的约束性指标，防止改变建设内容，变相建设旅游度假娱乐设施和搞房地产开发。
东南沿海可发展休闲度假营地，西北边远地区适合建设自驾车驿站式营地
新京报：当下露营在全国各地火爆，中国幅员辽阔，各地的旅游资源和设施不同，怎样才能避免“一窝蜂”式建设营地？
廖红斌：国内露营营地建设应加强顶层规划。根据不同经济、气候与环境条件以及旅游业整体规划要求，分区制定营地发展方针和策略，确定总体数量、类型、规模、主题要求等。比如，西部边远地区经济发展和基础设施较落后，生态环境较脆弱，但幅员辽阔，自然风光雄伟壮丽，适合自驾车驿站式营地；东北寒冷地区，露营营地经营期限短，建议以特色主题和冰雪运动相结合；云南、海南等旅游热点地区，建议重点扶持，优先策划营地建设；东南沿海地区经济发达，人民收入水平较高，对度假休闲设施有较大需求，建议规划以休闲度假为主的营地建设。
同时，鼓励建设公益性质营地。将露营营地分为公益性和商业性两大类，公益营地集中在生态环境薄弱以及经济落后地区，由当地政府部门出资建设简单的自驾车露营营地，以带来人流、物流、车流、信息流。商业露营营地由民间资本投资建设，鼓励没有建筑物的营地建设。商业性质的营地用地管理办法应该协调国土和住建部门统一制定，可以考虑把有关审批管理权限适当下放，根据区域功能、环保要求、土地类型、建设内容等，确定相对灵活的用地审批制度。
新京报：随着露营的大众化发展，也暴露了不少问题，比如垃圾遍地，造成环境保护、林业安全等隐患，你有什么建议？
廖红斌：强化标准，分类分级，统一名称，制定不同类型的营地标准，在分类的基础上制定有针对性的供地和管理办法。在林业安全、公共绿地保育、环境保护等方面，其实营地也有行业标准。 2019年我参与起草了《自驾车旅居车营地质量等级划分》，包括自驾车旅居车营地质量等级划分、选址和经营活动符合国家和地方对环境、资源和动植物保护的要求。其中就涉及了垃圾收集箱数量满足需求，分布合理；全面实施垃圾分类收集，对废弃电池、污油等危险废弃物专门回收；设置废弃物收纳站，位置与其他功能区有一定距离，位于营地下风处，有绿化带隔离；对污水、废弃物及时外运，进行无公害化处理等。有时候，露营营地显现出来的很多问题，比如垃圾，其实未必是游客的素质问题，而是这个营地的专业问题，比如垃圾收集箱的数量和分布不合理。

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