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“天路”川藏线上的废弃汽车 ， 为啥无人敢碰？本地人：你去捡个试试随着生活水平的提高 ， 在物质条件有所保障之后 ， 追求精神层面的体验成为当今社会大多数人群更为主流愿望 。 而自驾游 ， 可以说是将“物质条件”与“精神体验”完美结合的一件事 ， 尤其是随着网络信息的发达让诸多靓丽的风景不断被分享 ， 让原本沉寂的道路成了网红打卡地 ， 比如川藏线 。 而比起川藏线的“险” ， 人们更热衷于讨论它的“奇” ， 奇怪之处在于川藏线上的废弃的汽车特别多 。 川藏线上的废弃汽车为何这么多？成都至拉萨公路 ， 简称川藏线 ， 被誉为中国最险峻的公路 ， 分为南北线；318国道是川藏南线 ， 全长约2146公里；317国道为川藏北线 ， 全长2413公里 。 这样的路程对于一场旅行来说并不能算是太长 ， 尤其是在藏区境内的路段也还需要折半计算 。 可纵使路程不算太长 ， 但藏区境内的路段是自然奇观与凶险相伴 ， 比如业拉山72拐、怒江大峡谷、怒江大桥等 ， 似乎一路上大自然都以一种姿态向人类展现身姿 ， 那就是有多壮丽的背后 ， 就意味着有多危险 。
川藏线 ， 对于旅行者来说 ， 上路的目的或许各不一样 。 比如 ， 有人的目的是康巴第一关 ， 一处海拔高度为4298米的山脉 ， 上顶常年积雪 ， 就连已经即将步入夏天的五月份 ， 那里仍然是大雪漫漫 ， 甚至上山的路常年冰封 。 由于路段太滑 ， 想要一睹康巴第一关的盛景 ， 就必须做好准备 ， 汽车防滑链是必备的工具之一 。 而有些人群忘了准备 ， 亦或是准备了防滑链的新司机 ， 都容易出事故 ， 轻则车子抛锚无法动弹只能留在路上 ， 重则人车皆毁 。
继续前进 ， 去到澜沧江大峡谷周边时 ， 有许多司机直接放弃开车改为步行 ， 这并不是因为车主是太土豪才汽车而去 ， 而是公路蜿蜒曲折且陡峭 ， 在路的旁边就是万丈深渊 。 虽然川藏公路在我国扎实的基建技术之下已经不再坑坑洼洼 ， 纵使路边有一些护栏 ， 但依然令许多司机望而却步 ， 而在这个路段放弃的不乏原本经验丰富的老司机 。
再说说继续向前会抵达业拉山72拐 ， 如果说康巴第一关和澜沧江大峡谷路段更多的只是考验司机的技术和胆量 ， 那么在业拉山72拐考验的就不仅仅是司机的综合能力 ， 对于车子的考验也十分苛刻 ， 许多普通的轿车 ， 纵使司机技术再好 ， 也无法成功通过该路段 。 因为 ， 车子所要接受的挑战 ， 是从海拔2700米的怒江河谷到海拔4650米的业拉山口 ， 海拔落差大概2000米 ， 温差超过20度 ， 许多汽车直接抛锚在路上 。 并且 ， 该路段全程都在刹车当中 ， 倘若汽车的刹车质量一般 ， 估计不到半个小时车子就得报废 。 而一些稍微开得有点快的车 ， 稍有不慎便直接撞在半山腰 。
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