奇瑞捷豹奇瑞收购捷豹路虎

（观察者网文/秋水编辑/徐喆）新冠肺炎疫情全球汽车产业遭受前所未有的全方位打击，诸如大众、丰田等一线巨头都无法独善其身，遑论其他二三线品牌。印度塔塔集团旗下的英国车企捷豹路虎，同样面临着生存的困境，并寻求着各种缓解经济压力的机会。
6月5日，捷豹路虎宣布从中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行五家中国银行获得总额50亿元的三年期循环信用贷款。这也是捷豹路虎首次从中国获取贷款。
捷豹路虎全球副总裁、中国区首席财务官（COO）于钧瑞表示，此次融资有助于企业的日常运营，同时也为捷豹路虎中国未来的研发以及长远投入储备资金。

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疫情的冲击，自然是捷豹路虎寻求融资的主因。除中国外，捷豹路虎还在寻求其他地区，特别是本土市场的资金注入。据彭博社报道，捷豹路虎已于5月下旬决定向英国政府寻求10亿英镑的紧急贷款。
折戟中国影响全球
根据捷豹路虎母公司塔塔汽车发布2019-2020财年业绩报告，捷豹路虎全年收入230亿英镑（约合人民币2054亿元），同比下降5% ，税前亏损达4.22亿英镑（约合人民币37.7亿元）。而业绩的下滑，主要是受到汽车销量的拖累。
为进一步削减成本，今年3月，捷豹路虎依据英国政府指示，自3月23日起暂停英国工厂的生产，这意味着占全球一半的2万名捷豹路虎员工的生计将受到影响。另据《金融时报》报道，捷豹路虎拟继续在英国裁员超1000人。
但即便没有疫情发生，捷豹路虎的前景也难称乐观。在过去的2019年，捷豹路虎全年销量为55.77万辆，同比下滑了5.9% 。
对于下滑的原因，捷豹路虎总结为三点：相较“英国脱欧”和“欧洲市场柴油车需求的下降” ， “中国市场的疲软”对该公司的影响更为显著。在中国市场，尽管捷豹路虎在去年下半年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是锐减了13.5% 。

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捷豹路虎
自2017年起，中国已经是捷豹路虎全球最大的市场。2018年和2019年，中国市场连续两年出现下滑，不过相比由增量转为存量的普通家用车市场，中国豪华车市场热度不减。不仅奥迪、宝马、奔驰等一线增长势头迅猛，诸如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线品牌同样进入了上升期。
只不过捷豹路虎这个昔日排名第一的二线品牌，却在车市寒冬中渐渐掉了队。
捷豹路虎进入中国市场不可谓不早。在中国加入世界贸易组织（WTO）之后不久，捷豹路虎于2003-2004年先后进入中国市场，早年主要通过代理销售。直至2010年7月，捷豹路虎才正式成立中国销售公司。
2012年11月，捷豹路虎与奇瑞汽车成立合资公司，并在江苏常熟建立生产基地，开启了捷豹路虎的国产化进程。

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奇瑞捷豹路虎常熟工厂
随着常熟工厂于2014年竣工，国产化车型进一步拉低了捷豹路虎的售价，对销量的提升起到了明显的作用。2014年全年，捷豹路虎在中国共销售了12.2万辆汽车，同比上升28.1% 。
然而，这一年也成为捷豹路虎在中国由盛而衰的开始。
质量隐患引发恶性循环
2015年，路虎进口揽胜极光车型“荣登”央视“3·15”晚会，原因则是其匹配的9速变速箱存在倒挡失灵问题，但捷豹路虎经销商在面对消费者时却辩解称，故障的原因是车主开车太快所致。
在被“3·15”起底后，捷豹路虎中国公关团队赶忙出来灭火，表示一直在积极制定解决方案。其后，捷豹路虎中国一举召回3.64万辆涉事的进口路虎揽胜极光。

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捷豹路虎登上“3·15” ，对2015全年销量形成重创
“3·15”后，捷豹路虎当年的销量遭受致命打击。2015年全年，捷豹路虎仅售出9.2万辆，同比下降24% 。为了改变颓势，捷豹路虎一面加紧产品投放，一面不得不用价格换市场。旗下揽胜极光等多款车型的优惠力度一度高达20万-30万元。

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