汽车客运站将要退出历史舞台吗？( 二 ) _汽车客运站

不过，这并不意味着普雄镇没有人口流动。在普雄镇，中短途出行市场被涂装成黄色的面包车夺走。这类五到八座的小汽车，多数时候停靠在普雄镇医院附近。在那对面，是普雄镇最大的露天集市，不远处还有一个农贸市场。
这种乡村客运，就像是农村和乡镇之间的公交专线，只是没有传统公交的发车时间和站点，相当于“扬手即停”“随叫随停” 。主管部门是当地交通管理局，在四川省内各个乡镇以股份制进行管理。
从逻辑上说，这样的“黄包车”所属的四川乡村客运和传统意义上的汽车客运属竞争关系。但在蒋文云的语气中，丝毫没有厌恶之气，“这种模式其实很适合乡村现状，价格便宜，发车灵活，而且油耗也低” 。
在他说话的时候，就有一台黄包车开进客运站修理厂。蒋文云惯例走进修车地沟，四处检查后，便转身回到房间，给司机开出了一张安全例检证明。
这些黄包车也就成了农村的公共交通工具，也就是农村客运的一部分。而那些传统的汽车客运站，变成了这些农村客运的服务机构之一。
“汽车客运减少以后，司机的收入很受影响。”蒋文云说，有的司机就去做兼职，帮补生计。
但现实依然是，在镇上跑客运的人，过得并不逍遥。
客运站的中巴车被灵活的黄包车碾压，而黄包车则被性价比更高的三轮电动摩的碾压，但连摩的也有自己的竞争对手：极富竞争力并有浪漫气息的马车。逍遥骑士，是小镇里最骄傲的面孔图片来源：黎广摄
那是整个普雄镇最骄傲的面孔，伴随着马蹄踢踢踏踏敲出的小步舞曲。策马老汉呼出的旱烟，勾勒出了乡镇公共交通运输的本质——远途被铁路碾压，不远不近的距离，一切由成本与支出支配。
这一回合，马车赢了：马儿吃的是草，排放是有环保属性的马粪。
03
离开的，留下的
汽车客运站的消亡以乡村最为明显，但这样的浪潮也开始牵连至大城市。
普雄镇往南300公里的攀枝花汽车客运中心，沿街门店至少有一半拉上了铁闸。还在营业的，有两三家快餐店和一两家小卖部，剩下的便是洗头房。这大概是为了满足客运站司机必不可少的消费需求——买日用品，吃饭和整理仪容。
王五（化名）在快餐店叫了一碗木耳炒肉盖饭，分量极大。这个中年男人的主业在百货商场干活，不忙的时候，在攀枝花市汽车客运中心拉客跑私活。这种他自称为补贴家用的日子，已经过了好多年。
“这里的人，至少少了一半。”他一边漫不经心地刷着手机，一边忙着把饭抄进嘴里。
王五对于客流少了一半的判断，得到了阳海的佐证。阳海是攀枝花汽车客运中心客运部经理，对汽车客运感情深厚。他回溯，从2016年开始，每年客流量以10%的速度递减，算到2021年，刚好少一半。
“确实整个行业都在萎缩，只不过不同的地方有不同的原因。”说这话的时候，阳海情绪很复杂。
攀枝花客运客流量下降的原因，在他眼里，似乎是偶然中的必然。
数十年前，为炼钢而生的攀枝花是中国三线建设的重点工程，不断流入的人口推高了这个城市的人口总量。十几年前，攀枝花钢铁产业开始结构调整，钢铁冶炼基地搬迁到西昌，“钢铁关联的产业很多，很多企业也因此搬离了。这些年，攀枝花成了人口流出的城市。”
为了证明这一点，阳海特意查了一下攀枝花汽车客运站历年的客流统计。2015年73万人，2017年变成62万，到2020年，客流只剩下47.8万人。“当然，钢铁产业调整是一方面原因。另一方面，铁路对汽车客运的冲击也很明显。”
比如2019年的雨季，成昆铁路出现大面积塌方，运输一度中断，“那一年客流又涨到73.3万人，这就证明铁路对汽车客运有很大影响。不过到2020年，因为yi情原因，客流又跌了三成多。”
还有不断增加的私家车和网约车的普及，使整个传统客运行业陷入了生存困境，“现在是最恼火的阶段，大家都在想办法求生存，求发展，都在想办法。全国的情况我不敢说，但整个四川都是这样的。”
更大的浪潮或许还在后面。
正在建设中的成昆复线铁路，预计在2023年完工。那条铁路的使命是客运为主的高铁，以跑慢火车闻名的旧铁路则主要承载货运。
“汽车客运很可能要在市场上消失了。当然，这是我个人悲观判断哈。”阳海如是说。他所在的攀枝花汽车客运中心就在去年进行改制，从事业单位改成国企，还优化人员配置——人员从原本的100多人，精简至现在不足40人。

汽车客运站将要退出历史舞台吗？( 二 )

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