汽车客运站将要退出历史舞台吗？( 三 ) _汽车客运站

砍掉没有利润的线路，是客运站普遍用来扭亏的方式，人员精简也是一种手段。城市的客运站如此，乡镇客运站亦如是。蒋文云所在的普雄客运站，也将人员精简，从原本的12人精简至3人。
留下的，也开始了自己的存亡之战。
04
“再远，就被铁路碾压”
铁路的优势是快和准时，缺点是火车头到不了没有铁轨的地方。这个短板，成了汽车客运站夹缝生存的空间。乡村客运站能做的改革，没有多少图片来源：黎广摄改制后的攀枝花汽车客运中心曾研究过，在客运站辐射范围200公里到300公里左右的区域里，开发一些火车到不了的地方专线，“再远，就被铁路碾压了” 。
阳海说，在企业改制以前，客运中心也做了很多市场化探索，比如让客运大巴开进校园，和医疗、康养机构合作，调派党史学习专线车等。“作为老工业城市，攀枝花有川南一带最好的医疗机构和学校，这里也成了川南地区读书和养老的圣地，”他说，攀枝花的城市定位是阳光康养之城，和这些机构做市场化合作，可以为企业市场化运作带来一些启发和效益。
在大城市，这些动作是客运站能做的市场化变革。但在乡镇，客运站能做的没多少。比如远在普雄镇的村民，可以赶着马车上医院，再不济还有三轮车、黄包车，甚至价格低廉著称的“慢火车”进城，去西昌、攀枝花，毕竟大城市的
蒋文云也知道，那个充满回忆的汽车客运时代已经结束了。但他没有离开的想法，他说自己是越西干汽修的人，闯荡到这会儿，日子还过得下去。“我也想过到更大的城市，但乡村的日子就这么一点点地变化，我也被这个客运站汽修厂困住了。”
他口中的“困”，是眼下还要肩负起对黄包车——四川乡村客运的安全检查。
四川农村客运模式是否会成为汽车客运站的替代品，这还不可知，但它似乎只适合在乡镇一级存活。到了城市，这样的乡村客运和大型汽车客运中心一样，举步维艰。而有公益性质的汽车客运站，与为了生存而跑活的运输公司或者个人都在穷尽所能，力挽狂澜。
可无论从哪个角度看，汽车客运站都已经走上了消亡之路，无论是在小镇还是大城市，它们都像曾经可以自由飞翔的大鸟，而今已经收起了翅膀。这些曾经带着人们到大城市逐梦的的马路天使，逐渐成了人们的模糊回忆。
封面图片来源：黎广摄
撰文丨黎广
_原题为：《汽车客运站消失了，快得连再见都来不及说》
【汽车客运站将要退出历史舞台吗？】

汽车客运站将要退出历史舞台吗？( 三 )

秒懂生活扩展阅读